Si tenemos que hablar del avisador de radares mejor valorado del momento, actualmente el avisador más vendido y con mejor valoración es el avisador Kaza DT110 Live, es una de las mejores opciones de compra del mercado gracias a sus diferentes características y su eficacia al momento de encontrarse en la carretera.

Este equipo cuenta con un cable de datos para que los conductores puedan conectarlo a sus ordenadores y actualizar la información sobre la ubicación de los radares. Es necesario mantener al equipo conectado a internet para recibir las actualizaciones y toda la información requerida para los avisos, así como para pertenecer a la Comunidad Live.

No obstante, siendo un equipo Kaza sus funciones no se limitan a la conexión a internet, por lo que puede ser utilizado libremente, solo se deben tener las actualizaciones pertinentes ya listas sobre la carretera donde se encontrarán los conductores.

El avisador Kaza DT110 Live tiene la función extra de suministrar información en caso de siniestros ocurridos en el camino, de forma que el conductor sea notificado de cualquier incidente. Tiene unas dimensiones de 18 x 8 x 4 centímetros y no requiere baterías. Este dispositivo cuenta con un promedio de 3,8 estrellas en Amazon y puede ser adquirido por tan solo 75 euros. Debajo te ponemos el enlace para comprarlo:

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Posee un procesador de señal con 360° de detección de radiofrecuencia, GPS con alertas de luz y opciones para mantenerlo silenciado según las preferencias del conductor. Tiene unas dimensiones de 21 x 18 x 8 centímetros, ideal para instalarlo sobre el tablero, en la guantera o en cualquier espacio cercano al conductor.

Actualmente, Uniden R3 Extreme, se encuentra como detector de radares número 1 en ventas, con la clasificación de más de 1000 clientes y un promedio de 4.5 estrellas; se trata de un equipo que cumple con las expectativas y es totalmente funcional. El Uniden R3 Extreme debe estar conectado a la corriente para funcionar y tiene un coste actual de 305 dólares. Lo puedes comprar en Amazon.

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¿Cuál es la diferencia entre detector de radares y avisador de radares?

Antes de hablar de las diferencias entre ambos, debemos definir las funciones de cada equipo por separado, de manera que sea mucho más fácil distinguir al detector de radares y avisador de radares cuando se realice la búsqueda en el mercado de estos dispositivos. Ahora bien, sus funciones son:

• Detector de radares: Estos dispositivos permiten conocer la ubicación en tiempo real de los radares alrededor del camino, y cuando se rastrea su localización se le notifica al conductor su proximidad por medio de diferentes señales. Cuentan con una tecnología avanzada que permite saber el lugar exacto donde se encuentran los radares fijos y móviles a través de la radiofrecuencia de los mismos.
• Avisador de radares: Este sistema puede ser utilizado con un equipo en especial, agregado a los GPS de los autos o utilizado a través de apps en teléfonos inteligentes, pero sea cual sea la opción que se escoja se debe tener en cuenta que es un programa que no detecta radares, solo se conecta con una base de datos fija donde otros usuarios o la misma Dirección General de Tráfico ha aportado información sobre su localización.

Existe un tercer equipo que suele ser confundido con los dos descritos, estos son los inhibidores de radares y su función es rastrear, detectar y modificar el funcionamiento de dichos radares, y son totalmente diferentes a los antes mencionados.

Ahora bien, su principal diferencia radica en que los detectores rastrean las señales de radiofrecuencia de los radares cercanos y alertan a los conductores, mientras que los avisadores no pueden rastrear, por los que sí existe un radar cercano que nadie más ha detectado e informado de su ubicación, el conductor no sabrá de su localización, pero sí sabrá sobre los que se encuentran en la base de datos.

¿Son legales los detectores de radares y avisadores de radares?

Otra diferencia fundamental entre un detector de radar y avisador de radar es su legalidad. Debido a los nuevos dictámenes de la Ley de Tráfico vigentes desde hace unos pocos años, los detectores están completamente prohibidos y no pueden ser vistos por la Guardia Civil.

En caso de ser detectado, la multa puede ser de más de 200 euros y se eliminan puntos en el carnet de conducir; sin embargo, es muy común verlos instalados visiblemente. Los que sí son totalmente legales y permitidos son los avisadores, ya que éstos no influyen en ninguna violación a la Ley de Tráfico, y solo informan al conductor de la localización de un radar próximo.

Además, la misma Dirección General de Tráfico hace público todo tipo de información sobre la ubicación y la clase de radares que se encuentran en las carreteras, por lo que estar notificado al respecto no es ilegal.

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Parte de los impuestos recaudados son destinados a la guardia civil de Tráfico:

Según cifras del tribunal de cuentas un 76% de los impuestos recaudados en multas va al salario de los miembros de la agrupación de transito de la guardia civil, más concretamente hablando a sus nominas gracias al alto índice de multas que son expedidas cada año por los miembros de la guardia civil en cuestión.

Un total de 407 millones de euros son recolectados por el estado solo en multas de transito del cual 313 millones de euros son destinados para los salarios anualmente, estos deben ser destinados para la reparación de las vías, prevención de accidentes y ayuda a las víctimas.

Pero el tribunal de cuentas pone especial atención en su informe a la Jefatura Central de Tráfico, pues según el tribual “el organismo no aporta los datos con fiabilidad necesaria” a la fiscalización del estado notando un déficit de dinero recaudado que tiene en alerta al tribunal de cuentas.

El tribunal de cuentas dicta que el DGT no aporta la información necesaria para saber si la ley se cumple como es debido pues la ley es clara en el uso de los impuestos recaudados, además el tribunal resalta que existen 10 millones de euros recaudados que no se ven utilizados ni han sido declarados.

¿Menos de medio millón para las víctimas?

Según cifras del DGT se recibieron un total de 356.611.948€ de los cuales fueron destinados 24 millones a inversiones, 14 a “gastos corrientes” del resto se uso para gastos de personal, mas 11 para publicidad y 29 para centros de gestión de tráfico y solo 450.000€ para la subvención a víctimas de accidentes de tráfico.

El DGT nos permite a través de los históricos de multas muestra un ascenso descarado de las sanciones pasando de 4.1 a 4.8 millones en tan solo el periodo de 2012 a 2015 pero mostrando un descenso a 4.3 millones en el año 2016 en el total de sanciones impuestas.

Increíblemente el numero de impuestos recaudados en 2015 según el tribunal de cuentas fueron 914 millones pero de estos solo el 45% son de multas de transito mas el otro 55% son a través de las tasas de trafico que son cobradas hasta por 23 conceptos enteramente distintos.

Pero lo que en verdad sorprende es el “poco” presupuesto para las víctimas de accidentes que junto a su prevención debe ser la gran prioridad de los efectivos de la DGT y de la guardia civil de tráfico pues los recursos que son acumulados anualmente deben disponerse equitativamente.

¿De dónde sale el dinero que tiene la DGT?

Todo el presupuesto que posee anualmente el DGT ingresa de múltiples métodos, desde las multas de tráfico, las titularidades de los vehículos, los permisos de circulación, obtención de carnets de conducir y muchas cosas de las cuales la jefatura de transito de cada provincia se encarga.

Con todo este dinero entrante cosas como los presupuestos para las victimas debería ser seriamente reconsiderados para toda la población.

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El ayuntamiento de la ciudad de Madrid ha instalado un nuevo y revolucionario sistema para que los ciudadanos tomen en cuenta el mantenimiento de sus vehículos, actualmente situados en las avenidas más transitadas de la ciudad se han instalado unos nuevos radares anticontaminación.

A partir del mes de junio todos los vehículos que circulen por Madrid serán parte de un ensayo de monitorización el cual las emisiones de sus vehículos serán observadas y cotejadas por una base de datos de vehículos para ver si los niveles de emisión son adecuados para el vehículo.

Estos sistemas actualmente están en modalidad de prueba hasta en la m-30 que va a Madrid monitoreando cada uno una cantidad de más de 700.000 vehículos por año, estos sistemas actualmente en desarrollo están dando resultados tales como el bloqueo de la m-30 cuando llegan a niveles críticos de polución.

Este proyecto de control conocido como LiFE-GySTRA es liderado por el centro tecnológico vallisoletano Cartif, la empresa OPUS-RSE, la Ciemat y la DGT. Este experimento comenzó en otoño y la fecha de finalización es en Noviembre del 2020 ya habiendo recolectado toda la información necesaria para el proyecto.

¿Cómo funcionan los radares anticontaminación?

Primero que nada a pesar del nombre estos dispositivos no son radares per se sino que es un dispositivo que captan las emisiones de smog o polución de un vehículo y las coteja con una base de datos la cual le indica al sistema si está entre los parámetros normales o está por encima de ellos.

El sistema opera con un sistema de teledetección RSD+ el cual le permite captar la densidad de contaminantes en el aire usando rayos infrarrojos y ultravioletas de baja intensidad para medir la emisión de contaminantes de un vehículo cerca de sus escapes.

Estos sistemas actualmente no producen multas a los dueños de los vehículos contaminantes mas se les notifica que deben llevarlos a una revisión mecánica urgente, con la ayuda de este sistema se planea reducir el número de emisiones contaminantes dentro de Madrid durante la duración del ensayo.

Los vehículos son escaneados y cotejados en una gran base de datos de vehículos y sus emisiones comunes, se esperan que los vehículos que sufran mayores anomalías y emisiones sean altamente sancionados. Al menos eso será lo que se espera en un futuro sobre este nuevo sistema en funcionamiento.

¿Cuáles son los beneficios de estos radares?

Mucha gente se pregunta cuál es la ventaja de estos sistemas y no ven cual es el beneficio a largo plazo, pues la verdad es que según cálculos con un total de más de 700.000 vehículos por radar anuales significa un gran número de amonestaciones por contaminación a vehículos y sus dueños.

Esto supone una reducción de más de 16 toneladas de polución al año, lo cual viendo el estado del ambiente en zonas como el gigante asiático china, es un decremento excesivamente considerable para un mundo que esta tan contaminado dando un ambiente mas limpio.

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Todo aquel que tiene un automóvil vive con el miedo constante a las multas, estas sanciones o castigos se pueden evitar constantemente pero en algunas ocasiones la Administración y los agentes de tránsito determinan que hemos cometido una infracción incluso si no nos hemos percatado de ello.

Estás multas son como un desastre, llegan como un impacto repentino y sin previo aviso que afecta totalmente el curso normal de lo que sigue después, este conllevará a un gasto monetario o incluso nos podría dirigir a cumplir determinadas horas de servicio comunitario.

¿Se puede salir de estas multas? Claro que sí; pagando o cumpliendo con lo demandado, algo de suponerse, aunque existen probabilidades de que se aplique la prescripción, si pasa el tiempo planteado y no se le es notificado al conductor de que tiene una multa en ese plazo de tiempo, esa multa expira.

Pero ok, eso es muy difícil y extraño que ocurra, entonces otra salida, surge la pregunta ¿Qué tal si no pago dicha multa y la dejo pasar?

¿Qué ocurre si no pagas una multa?

Decidir pasar la multa (como por ahí siempre mencionan y que es un total mito) no hará que te libres de ella, es más; la multa apremia a los responsables, aquel que paga en el tiempo establecido sin recurrir, es premiado hasta con beneficios, descuentos del 50% que ayudan mucho al sancionado.

Entonces por otro lado, dejar pasar el tiempo establecido hará que pierdas todo derecho a beneficio, agregando que luego de este plazo de tiempo las autoridades tomarán actuación y se te aplicará un aumento del 5% por incumplir ese periodo en el que debías pagar (por así decirlo) aquello que debes.

Se puede ver de esta manera:

1. Desde el día en el que se le notifica la existencia de una multa, tiene un período de 20 días para abonarla, hacerlo antes de este tiempo conlleva a la bonificación del 50%, o tiene la opción de pasar de este.
2. Pasado estos 20 días se inicia el período ejecutivo. Se le aplica una recarga del 5%.
3. Se le notifica providencia de aumento y se establece un nuevo plazo. Se le recargan otros 10%.
4. Ahora viene un nuevo recargo del 20% más los intereses de demora.
5. Una vez pasado el plazo nuevo que se fijó, se aplica una nueva providencia pero esta vez para el embargo de sus cuentas bancarias, todo esto hasta que se cumpla con la demanda.

Consecuencias de no pagar una multa

• Se te embargan tus cuentas bancarias corrientes: esto es independientemente de la multa que sea y se hace para que cumplas con la demanda de la sanción.
• La deuda incrementa desde un 5 hasta un 20%, haciéndola mucho más complicada de pagar y un dolor mayor.
• Varios problemas legales entran en juego.

En conclusión, jugar con la ley y rechazar pagar algo que se te establece por una infracción cometida no es la mejor de las decisiones para salir del problema, ese 50% de bonificación puede ser un gran compañero para salir de dicho apuro.

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Plazos de entrega de multas en casa y formas de notificación

 Los tiempos de entrega de una multa varían mucho; si el oficial de policía te ha pillado en el momento y has sido informado de la infracción, te da la multa de inmediato; en ese instante comienzan a correr los plazos de  pago; posteriormente recibirás una notificación de multa en casa, pero la que cuenta es la primera.

Por otra parte si la infracción fue registrada por un radar; las más comunes son por exceso de velocidad, por dar positivo en controles de droga o alcohol; las mismas suelen tardar entre tres meses a un año; estos plazos varían dependiendo del tipo de infracción y su gravedad.

Las multas por exceso de velocidad y alcoholemia suelen tardar entre una a tres semanas para que sean entregadas en el domicilio registrado, contados desde el día en que las multas han sido impuestas y llegan al infractor a través de una Carta Certificada.

Tiempos según el tipo de multa

De acuerdo al tipo de multa los plazos de entregan varían; las notificaciones de multa por pasarse un semáforo en rojo son captadas por una cámara, registrando el número de placa del vehículo infractor y tardan 15 días en llegar a casa; cabe resaltar que las fotografías son el único soporte de la denuncia.

Las multas por mal aparcamiento suelen tardar en llegar entre, una a tres semanas; las multas por alcoholemia y droga son notificadas entre las semanas y 1 mes contados desde el momento en que ha sido registrada la infracción; las infracciones son enviadas vía electrónica o Carta Certificada.

La notificación de multa será enviada en primera instancia al propietario del vehículo, en caso de que este no fuese el conductor, tiene que identificar al infractor para que este sea notificado, primeramente por medio de la dirección electrónica vial, en segunda medida por medio de correo certificado y por último entrega directa.

Las entregas directas se realizan a través del personal del organismo, en las direcciones que estén registradas como domicilio en la DGT; en los casos de que estas entregas directas no pudieran ser llevadas a cabo, como última medida se procede a hacer una notificación a través de la publicación edictal.

Multas por radar móvil 2017 vs 2018

De acuerdo a la DGT, la velocidad a la que están calibrados los radares tanto móviles como fijos, para que se disparen tienen una tolerancia que depende de la velocidad genérica de la vía; por ejemplo, en un tramo señalizado a 70 km, la velocidad a la que el radar salta no es justo a los 70 km/h sino que son algunos más.

El margen de error ha sido disminuido con los nuevos radares y los ajustes que se han realizado durante 2017 y 2018, básicamente estos instrumentos que sirven para medir la velocidad, emiten ondas electromagnéticas que viajan y rebotan en el objeto cuya velocidad se quiere medir, y que retornan a la antena que las emite.

Los radares de tramo o semáforo son los más actuales, los mismos han entrado en funcionamiento utilizando nuevos criterios, para sancionar a los conductores que se salten alguna luz roja, atraviesen alguna línea continua, si no respeta la distancia de seguridad o que simplemente va a exceso de velocidad.

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Las multas o sanciones de tráfico son un tema muy tedioso para todos los conductores, librarse de ellas conlleva a un gasto monetario inesperado que de alguna forma ocasionaste, tal vez sepas la razón de la multa, tal vez no, pero ahí se encuentra.

Tener una multa es como tener a alguien encima de tu espalda pidiendo que le pagues para poder bajarse, es un peso y tu conformidad será; claramente, librarte de dicho peso.

Estas multas desde el momento en el que la Administración decide que cometiste una infracción y al notificarte a ti como conductor que has cometido un acto indebido, tienen un tiempo de pago determinado, y en ese plazo de tiempo es tu deber cumplir con la demanda monetaria.

Pero ¿Qué ocurre si la Administración establece que hay una infracción y pasa el tiempo plantado? ¿Te pueden cobrar el dinero aun cuando por descuido de ellos ya el tiempo de pago ha pasado?

La prescripción de una multa

Se puede inferir que si hay un periodo de tiempo que valida el derecho de algo, cuando finalice ese tiempo… Se expira o mejor dicho, se vence dicha multa y dicho derecho ya no es aplicable ¿No?

Pues de esto se basa la prescripción, pueden ocurrir por despiste de la Administración, cosa que muy rara vez ocurre pero eh, es una baja probabilidad de liberación de costos.

El ayuntamiento tiene el derecho de establecer:

1. Cuando hay una infracción.
2. Notificar dicha infracción (esto aplica más como un deber)
3. Ejecutar su cobro.

Pero al momento de una prescripción, este último derecho en específico se pierde por completo.

Aunque no hay que dejarse llevar, existen varios factores que hacen de una prescripción algo complicado. Los pazos de tiempo entre 2 tipos de fracciones (leves y graves) son muy distintos, uno siendo más extenso que otro y no son tiempo cortos.

Existe la probabilidad de que no sepas que hay una multa de por medio entre tú y el ayuntamiento por algún desvío de la multa por errores en tu ubicación domiciliar o simplemente no hemos podido recogerlo. El transcurso de un tiempo sin el conocimiento de la multa, no implica que la Administración estuvo inactiva.

Tipos de prescripción

De una infracción: establecido por la ley está que el plazo de prescripción es de 3 meses para las leves y de 6 meses para las graves y muy graves, por lo tanto después de establecerse la infracción el ayuntamiento y la administración tiene un plazo de 3 o 6 meses para notificarle al conductor.

Pasado este tiempo sin notificación se te libra de esto, si se le notifica y no hay respuesta de su parte tal vez porque no sabe que tiene una multa, esto no lo libra del pago.

De la sanción: estas son aquellos “castigos” impuestos por la Administración por haber infringido la ley, estas multas caducan a los 4 años para las económicas y a un año para todas las demás.

Puesto así, las multas al igual que todo con tiempo establecido; expiran, pero no hay que confiarse de ello ya que el periodo de tiempo en el que expiran es muy extenso y casi nunca pasan estos fallos administrativos.

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Para muchos no es mentira que las distracciones son la principal causa de accidentes en la autopista entre los cuales el más común es el usar el móvil al volante, esto se ha vuelto una gran preocupación para instituciones como el DGT y la Jefatura Central de Transito.

El director del DGT actualmente ha dicho que endurecerá las sanciones de las infracciones más repetidas y peligrosas como el uso del móvil al volante, que por de mas se ha vuelto la causa más común de accidentes en la autopista pero para eso ha llegado una alternativa para detectar dicha infracción.

En Francia se ha comenzado a utilizar un nuevo sistema de radar que es capaz de detectar infracciones más comunes como el uso del móvil o no usar el cinturón de seguridad al conducir, actualmente esta tecnología es de uso experimental y no ha sido implementada continuamente en Europa.

De momento en ciudades como Norfolk estos sistemas han sido puestos en operación como medio de concientización a los conductores de que no deben usar el móvil al manejar, esto actualmente se aplica de forma que las personas son notificadas que deben apagar sus teléfonos al conducir.

¿Cómo funciona el radar?

Este sistema actualmente está en fase de prueba en zonas de Francia y reino unido puesto que son los países donde esto es más común, estos radares son capaces de detectar señales telefónicas activas y bluetooth para avistar infractores y con esto notificarles que deben dejar de usar el teléfono.

El sistema de radares Mesta Fusión es único en su clase pues con la capacidad de detección es capaz de controlar hasta 8 canales de la autopista con un porcentaje de fallo de 0,4% lo cual marca un estándar para los que buscan un mayor control de las autopistas.

La gran ventaja de este sistema es que el Mesta Fusión señala los infractores avisándoles de su infracción para que la corrijan de inmediato, en España la implementación de este sistema es un futuro incierto a pesar de su uso comprobado más de 700.000 veces en un día en el Reino unido.

Aunque actualmente el sistema no multa pues su fase de pruebas aun no ha terminado, el sistema emite un flash para llamar la atención del chofer e indicarle que esta quebrantando la ley. El sistema posee la capacidad de detectar a más de medio kilometro un equipo telefónico activo o un conductor sin cinturón.

Opinión de la DGT

Actualmente ha pesar del uso comprobado la Dirección General de Transporte de España no ha optado por instalar estos equipos para reducir el uso de los equipos móviles al volante simplemente diciendo que endurecerán los castigos para los infractores según palabras del director.

Como medida preventiva que aun esta a prueba serviría en España para prevenir accidentes como los que se suscitan debido a los móviles y las muertes causadas por no usar el cinturón al estar al volante.

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Actualmente no importa por donde pases las carreteras tienen sistemas de control de tránsito en lo que se refiere a la velocidad, ya sean controles directos y justos o totalmente absurdos pero aun existen un grupo paraísos los cuales la gente no tiene que temer acelerar sin miedo a que la policía los pare.

Existen lugares como las autovías alemanas que son totalmente libres de controles de velocidad pero hay muchos otros lugares alrededor del mundo, todos estos lugares son ese reducto donde los que aman la velocidad o no quieren controlar la velocidad en un SEAT 600.

Entre esos lugares que te permiten ir sin freno alguno están:

Autobahn, Alemania

Uno de los primeros lugares a tomar en cuenta pues es uno de los países cuyas redes de autovías son de alta velocidad, pero estos tramos no son infinitos, los alemanes son extremadamente estrictos en esto pues tienen secciones marcadas como “No Limit” donde puedes pisar el acelerador a fondo.

Estos tramos si eres extranjero no te serán fáciles de identificar pero si en un momento ves que el carril rápido parece una pista de NASCAR entonces entraste en unos de los tramos sin límite de velocidad en los 6500km de camino asfaltado en toda Alemania.

Isla de Man

Conocida como la Road Race más conocida del mundo el Tourist Trophy de la Isla de Man está ubicada entre Gran Bretaña e Irlanda y es mundialmente conocida por ser una zona sin límite de velocidad fuera de los poblados, a pesar de su gobierno independiente dependen de la corona británica.

Pero sus zonas sin límites no significas que puedas ir haciendo el James Hunt por las autopistas de manera despreocupada pues podrías encontrar un accidente o ser el accidentado.

Stuart Highway, Australia.

Una de las favoritas de los fanes de la velocidad, hasta hace una década un tramo completo de 2.800km de carretera sin limitantes podrías hacerle honores a Juan Pablo Montoya en sus días de la F1 pero actualmente debido a la ley de limite de velocidad australiana hay una limitante de 130km/h.

Pero claro este es un tramo pequeño de apenas 200km de carretera desde Alice Springs hasta Barrow Creek te da terreno libre para correr a toda velocidad si tanto lo deseas.

Sur de la India.

Quizás no es uno de los lugares más conocidos para romper límites de velocidad los cuales son totalmente inexistentes allá a no ser que manejes un vehículo pesado como un avión pero vehículos como autos y motocicletas no poseen límite alguno de velocidad.

Pero si tomas en cuenta el parque automotor de la India mas el estado de la infraestructura no es recomendado para andar corriendo en un auto veloz.

Todas estas rutas te otorgan esa libertad que sientes cuando montas un buick century a mas de 160km que no sientes el pavimento al manejar, pero el conducir despreocupadamente sin un límite de velocidad o temeridad es algo peligroso.

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